Vittorio Jano (1891-1965)

Vittorio-JanoVittorio Jano, nació en  San Giorgio Canavese, en Piamonte , de familia de inmigrantes húngaros, que llegaron allí varios años antes.
Comenzó en la empresa de automóviles y camiones Società Torinese Automobili Rapid propiedad de GB Ceirano
En 1911 se trasladó a Fiat bajo el mando de Luigi Bazzi.
Junto con Bazzi se fue a trabajar  a Alfa Romeo en 1923 para reemplazar a Giuseppe Merosi como ingeniero jefe.

En Alfa Romeo su primer diseño fue el P2 Grand Prix de 8 cilindros en línea montado en el automóvil, que ganó Alfa Romeo el campeonato mundial inaugural de Grand Prix en 1925. En 1932, produjo el sensacional modelo P3.

Para los vehículos de carretera Alfa, Jano desarrolló una serie de plantas de 4, 6 y 8 cilindros en línea de pequeña a media cilindrada en base a la unidad P2 que estableció la arquitectura clásica de los motores Alfa, con construcción de aleación ligera. En 1936 diseñó Alfa Romeo 12C utilizando el motor V12, el coche no tuvo éxito y esto se da como la razón de la renuncia de Vittorio Jano de Alfa Romeo a finales de 1937

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Bosquejo de Alfa Romeo P2

En 1937, Jano se trasladó a Lancia . Entre sus diseños en Lancia estaba el Lancia D50 , fue introducido en 1954, pero la pérdida de Alberto Ascari en 1955 y el desastre de Le Mans de 1955 azotaron a la compañía a las carreras de GP.
Ferrari se hizo cargo del esfuerzo y heredó a Jano ese mismo año.

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Lancia D50

La contribución de Jano a Ferrari fue significativa. Con el estímulo del hijo de Enzo, Dino , los motores V6 y V8 de Jano empujaron a los antiguos motores Lampredi y Colombo a un lado en las carreras.
Después de la muerte de Dino, el “Dino” V6 de Jano se convirtió en la base para el primer automóvil de carretera de mitad de motor de la compañía, el Dino 1966 206 .  El V6 y el V8 continuaron desplazando el foco V12 de Ferrari y siguen siendo usados ​​hoy.

Debido a la depresión por la muerte de su hijo en 1965, terminó suicidándose ese mismo año en Turín

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